Мост са челичним решеткама

Шта је челични решеткасти мост

Челична решетка је структурни елемент који се обично производи од равних комада метала да би се формирао низ троуглова који леже у једној равни. Носач је ту да да стабилан облик способан да издржи значајно спољно оптерећење у великом распону са компонентним деловима који су напрегнути првенствено у аксијалној напетости или компресији. Појединачни делови се укрштају на спојевима решетке или тачкама панела. Повезани делови који формирају горњи и доњи део решетке називају се горњим и доњим акордима. Коси и вертикални делови који повезују тетиве се заједнички називају мрежом решетке.

Предности моста са челичним решеткама

Изузетно јака
Структура међусобно повезаних троуглова значи да решеткасти мост има огроман капацитет носивости. Конструкција ефикасно управља компресијом и затезањем тако што распоређује оптерећење коловоза кроз комплексну конструкцију. То значи да ниједан део структуре не носи несразмерну тежину. Нешто као да је „ланац јак онолико колико је јака његова најслабија карика“.

Ефикасна употреба материјала
Иако решеткасти мост има много, много повезаних делова који чине његову структуру, он веома ефикасно користи материјале. Материјали као што су дрво, гвожђе и челик се користе у максималној мери, при чему сваки комад игра важну улогу у стварању ефикасне структуре отпорне на притисак. Изградња великих решеткастих мостова је веома економична опција у поређењу са другим дизајном мостова.

Издржава екстремне услове
Попречни мостови долазе у обзир када други мостови као што су мостови са гредама и лучни мостови можда нису изводљиви јер игра веома важну улогу на одређеним локацијама и структурално и економски. Они су способни да пређу велике удаљености и често се користе на опасним местима, као што су дубоке долине између врхова планина. Често ћете видети решеткасте мостове који се користе у планинским областима за превоз железница и аутопутева.

Пут изграђен на зградама
За разлику од других дизајна мостова, решеткасти мостови могу да носе путеве на својој конструкцији. Оптерећења се могу носити изнад (палубне решетке), дуж средине (кроз решетке), или на доње решетке испод главне решеткасте конструкције. Ове опције чине решеткасте мостове разноврсним и економичним, погодним за изградњу у различитим дужинама.

Зашто изабрати нас

Гаранција квалитета

Имамо 100% гаранцију квалитета за наше купце. Ми ћемо бити одговорни за сва питања квалитета.

Добра услуга

Пружамо услуге на једном месту као што су решења за пројектовање, истраживање и развој, прилагођена конструкција, инсталација и пуштање у рад и управљање радом.

Разумна цена

Пружамо квалитетније производе или услуге по истој цени. Као резултат, имамо растућу и лојалну базу купаца.

Брза достава

Снажан производни капацитет, комплетно паковање осигурава квалитет производа и први пут се шаље на одредиште.

Богато искуство

Има дугогодишњу репутацију у индустрији, по чему се издваја од својих конкурената. Са вишегодишњим искуством, развили су вештине неопходне да задовоље потребе својих клијената.

Ефикасан и згодан

Компанија је успоставила маркетиншке мреже широм света како би клијентима пружила висококвалитетне услуге на ефикасан и погодан начин.

Параметријска анализа отпорног дизајна челичних решеткастих мостова

Пројектовање конструкција способних да издрже екстремна оптерећења постала је занимљива тема, изазвана прогресивним колапсом прошлих структура. Квар конструкције због нееластичног дизајна је посебно чест код мостова. Отказивање моста је узроковано разним факторима. Циљ спречавања будућег колапса подстакао је даља истраживања еластичне конструкције. Примењена су два главна приступа еластичног дизајна. Ове методе укључују уграђивање робусности или редундантности у дизајн моста. У неким случајевима, свака метода има предности у односу на другу. Ове методе се заснивају на поступцима линеарне статичке анализе. Анализиране су перформансе серије дводимензионалних модела решеткастих мостова са различитим параметрима у оштећеним стањима. Оштећење мостова укључује уклањање стубова и уклањање компоненти моста. Резултати овог истраживања су закључили да су трошкови пројектовања еластичних мостова релативно ниски у поређењу са укупним трошковима моста. Јаки дизајни мостова су генерално ефикаснији за мостове већег распона, док су дизајни са редундансом погоднији за мостове краћег распона. Како се повећава количина структурних оштећења изазваних мостовима, у конструкцију треба уградити више редундантности.

Конструктивни елементи решеткастих мостова

Трусс
Носач је систематски међусобно повезана група челичних или гвоздених шипки и шипки, које су међусобно зависне да би створиле снагу и чврстоћу у скелету решетке. Елементи решетке су спојени у троугластом облику. Спојени елементи или дају напетост или компресију, као резултат оптерећења и оптерећења самог моста и решетке. Постоји неколико типова елемената који се користе у решеткастим гредама, четири паралелне греде решетке, потпорњаци, подупирачи, упорници за љуљање, бочни подупирачи и портални подупирачи и подупирачи. Сви ови елементи су или тлачни или затезни или обоје у функцији.

Стрингерс
Стингерс, у решеткастом мосту, се користе уместо греда у гредним мостовима. Тезнице моста су чврсто спојене са доњим гредама решетке, на начин да су узице моста окачене уздужне греде решетке. Стрингера, генерално, има два или више од два. Ове узице су причвршћене за подне греде. Палуба мостова се поставља или конструише на подне греде. Подне греде нису паралелне са Стрингерсима, већ су попречног пресека.

Флоор Беамс
Велики број греда кратке дужине које повезују главне стрингере на различитим тачкама. Намјена подних греда је да преживе оптерећење палубе моста. Палуба може бити направљена од различитих типова елемената, као што су металне плоче, металне шупље плоче, панели од префабрикованог бетона и РЦЦ.

Децк оф тхе Бридге
Сврха палубе моста је да прихвати саобраћај. Палуба моста је од бетона или металних плоча. То је главни распон мостова. Поставља се на подне греде хоризонтално.

Пиерс/ Абутментс
Стубови се називају и упорници и стубови моста. Стубови су или монтажни или изграђени унутар водног тијела уз помоћ кесона или кофердама.

Материјал који се користи у решеткастим мостовима

Различити делови трусс-мостова су направљени од различитих врста материјала. Стубови, ослонци и темељи мостова се углавном састоје од ЦФСТ-а, РЦЦ-а и бетона, итд. Међутим, у многим областима, имајући на уму окружење изградње, стубови и темељи су изграђени од челика или гвожђа. Што се тиче горњег дела решеткастог моста, његова конструкција се изводи од метала попут челика и гвожђа. Елементи решетке су спојени уз помоћ навртки и вијака. Да би се решетка спречила од рђања и оксидације, фарба се или премазује битуменом. Битуменски премаз не дозвољава кисеонику да реагује са гвожђем. Одржавање решетке је врло једноставно. Поломљени делови решетке се поново спајају заваривањем и лемљењем, док се неполомљени делови решетке премазују бојама или битуменом. Употреба битумена је веома економична.

Наше решење за челичне решетке

Пре него што је челик коришћен у конструкцији мостова, уобичајени типови мостова углавном укључују греде и лучни мост. Историјски гледано, мостови од греда и лучни мостови су грађени од камена и дрвета. Ова два материјала имају добра тлачна својства, али лоша затезна својства. Због кратке плоче материјала, распон моста се не може повећати, а конструкција моста је такође озбиљно ограничена. Са проналаском челика, градитељи мостова могу да додају компоненте са јаком затезном чврстоћом, чинећи типове мостова сложенијим. Коштани мост са боље напрегнутим конструкцијама и бољим практичним перформансама појавио се како време захтева.

Попречни мост је направљен од челика високе чврстоће са врхунским перформансама, па се назива и челични решеткасти мост. Главна конструкција решеткастог моста је челична решетка, која се налази изнад или испод палубе према начину носивости моста (горњи носећи или доњи тип). Дизајн решетке распоређује оптерећење на цео оквир, који може поделити оптерећење на палуби моста. На челичном решеткастом мосту, величина и врста силе коју носе оквири шипки у различитим положајима су такође различити, неки су под притиском, а неки под затезањем.

Метода производње челичних решеткастих мостова

Челични решеткасти мост се састоји од челичне кутије са носачима, главне решетке састављене од две челичне решетке и челичног порталног оквира. Челична решетка се састоји од горње тетиве, доње тетиве и мреже која је повезана са горњим и доњим тетивима помоћу вијака. На спољашњој страни сваке челичне решетке налазе се ослонци за пешаке. Доње тетиве су повезане са палубом челичних кутија и носачима тротоара. Две челичне решетке су повезане челичним порталним оквиром. Током производње, сваки део челичне решетке, челичног порталног оквира и палубе моста се производи независно; горњи и доњи делови тетиве челичне решетке су циклички претходно састављени са одговарајућим шипкама за мрежу, а сваки део палубе челичне кутије је циклички претходно монтиран са одговарајућим доњим тетивом. Предмонтажа методом напредне конструкције; предмонтажа челичних оквира портала и челичних решетки. Челични решеткасти мост у потпуности испуњава захтеве дизајна и побољшава стабилност и фактор сигурности моста. Коришћењем овог производног метода, позиционирање је тачно и ризик од монтаже на лицу места се може смањити. А рок изградње се може скратити.

Колику тежину може да издржи решеткасти мост

Ово зависи од оптерећења (оптерећења) које се примењује на мост. Када инжењер одреди силе и оптерећења која ће деловати на мост, онда може да започне процес пројектовања бирајући одговарајућу структуру моста која ће издржати ове силе и оптерећења. Претпоставимо да мост мора да подржи 4 аутомобила средње величине у било ком тренутку. Рецимо да су аутомобили тешки 2-1/2 тоне или 5000 лбс сваки и претпостављамо да су аутомобили у једном фајлу који се крећу преко моста. Иако је оптерећење аутомобила распоређено преко моста, то би се посматрало као једно реактивно оптерећење од 20.000 лбс. Ово уграђује фактор сигурности. Инжењер би затим дизајнирао структуру где би највећа тачка отклона изазвана овим оптерећењем од 20000 лб, вероватно центар распона моста, могла да подржи аутомобиле. Постоји много других варијабли силе које треба узети у обзир осим оптерећења аутомобила. Ту су фактори ветра, фактори тла, прорачуни земљотреса итд.

Статус истраживања и изгледи за развој мостова челичних решеткастих спојева

Са све већом потражњом за мостовима дугог распона и континуираним унапређењем технологије изградње, челични решеткасти мостови постају све више и више у употреби. Спојни облици челичних решеткастих мостова могу се поделити на два типа: спојни спојеви и интегрални спојеви. Избор спојних облика челичних решеткастих мостова постепено је постао фокус дизајнера и истраживача. У комбинацији са инжењерским случајем челичног решеткастог моста, представљене су карактеристике и предности спојених спојева и интегралних спојева. Инжењерске перформансе ова два споја су упоређене под истим условима рада. Изводе се одговарајући закључци о избору спојева и излажу се изгледи за пројектовање челичних решеткастих мостних спојева.

Који су захтеви за одржавање челичних решеткастих мостова

Најбоља стратегија одржавања и очувања за очување челичних решеткастих мостова је да буду обојени и без нагомиланих остатака. Ово ће минимизирати ефекте које фактори околине и вода имају на животни век система премаза, који када се провуче омогућава стварање корозије на металу.

Наша фабрика

Схандонг Донгсхенг Хеави Индустри Тецхнологи Цо., Лтд је основана у августу 2012. године, покривајући површину од преко 50 хектара и има производну радионицу од 21000 квадратних метара. То је произвођач челичних конструкција специјализован за пројектовање, производњу и уградњу челичних конструкција. Компанија се увек придржавала принципа поштења и клијента на првом месту, постављајући добру основу за будући развој компаније.

Цертификати

productcate-1-1

ФАК

П: Које су главне компоненте челичног решеткастог моста?

О: У решеткастом мосту, два дуга - обично равна члана позната као акорди - формирају врх и дно; повезани су мрежом вертикалних стубова и дијагонала. Мост је на крајевима ослоњен упорницима, а понекад у средини стубовима.

П: Које врсте челика се обично користе у конструкцији решеткастих мостова?

О: Челик С355 се претежно користи у апликацијама за мостове на аутопуту, јер је лако доступан и генерално даје оптималну равнотежу између крутости и чврстоће. Челик С275 се често користи на железничким мостовима, где крутост, а не снага управља дизајном, или где је замор критични случај дизајна.

П: Како су челични решеткасти мостови дизајнирани да издрже различита оптерећења?

О: Носачи чине арматуру за мост која чак и носи носивост преко конструкције. Штавише, решетка распршује оптерећење кроз структуру тако да средина греде доживљава мање компресије и напетости.

П: Који је типичан распон моста са челичним решеткама?

О: Дугачка раздаљина: Попречни мост може очистити распоне до 300'. Због попречног учвршћења, ови мостови имају способност великог распона.

П: Како се обезбеђује крутост моста од челичне решетке?

О: Најважнији параметар који утиче на торзиону крутост полупролазног решеткастог моста је однос ширине и распона. Торзиона крутост моста ће се повећати са повећањем ширине моста и брзо ће се смањити са смањењем распона моста.

П: Која је улога веза у челичном решеткастом мосту?

О: У области грађевинског инжењеринга, челичне везе играју кључну улогу у обезбеђивању стабилности и интегритета челичних конструкција. Челична веза се односи на спајање структурних елемената, као што су греде, стубови и решетке, како би се формирао јединствен и робустан оквир.

П: Како на челичне решеткасте мостове утичу промене температуре?

О: Ако дође до повећања температуре, стубови ће се одупрети хоризонталном ширењу доњих акорда. Као резултат тога, чланови горњег акорда ће се проширити више од чланова доњег акорда и мост ће се погнути према горе.

П: Који су захтеви за одржавање челичних решеткастих мостова?

О: Најбоља стратегија одржавања и очувања за очување челичних решеткастих мостова је да буду обојени и без нагомиланих остатака. Ово ће минимизирати ефекте које фактори околине и вода имају на животни век система премаза, који када се провуче омогућава стварање корозије на металу.

П: Могу ли се челични решеткасти мостови префабриковати?

О: Префабриковани челични решеткасти мостови могу се производити у много различитих стилова, завршних обрада и конфигурација.

П: Колику тежину може да издржи мост од челичне решетке?

О: У већини случајева, ови мостови су стари преко 100 година. Многи од њих су пројектовани за носивост од 10 до 15 тона и једноставно не могу да поднесу нека уобичајена модерна возила као што су ватрогасна возила или камиони за гориво или материјал.

П: Који су фактори који утичу на издржљивост челичног решеткастог моста?

О: Висококвалитетни челик ће бити отпорнији на корозију и издржљивији током времена. Оптерећења: На чврстоћу челичне конструкције утичу оптерећења која је пројектована да издржи. Ова оптерећења могу укључивати тежину саме зграде, као и сва додатна оптерећења као што су ветар, снег и земљотрес.

П: Да ли постоје икаква еколошка разматрања при изградњи мостова са челичним решеткама?

О: У еколошки прихватљивој конструкцији челичних мостова, зелене праксе су од виталног значаја. На недавном пројекту набавили смо рециклирани челик, смањујући утицај на животну средину. Током изградње користили смо опрему на соларни погон и еколошки прихватљиве машине, минимизирајући емисије. Отпадни материјали су сортирани за рециклажу.

П: Како челични решеткасти мостови подносе оптерећење под напоном као што је саобраћај?

О: Троугласте греде решеткастог моста стварају снагу да издрже силе компресије и напетости. Носач додаје крутост постојећој греди што увелико повећава способност греде да распрши компресију и напетост. Носач је у стању да распрши (прошири) оптерећење кроз рад решетке.

П: Колики је типични животни век челичног решеткастог моста?

О: Челик такође пружа издржљивост са очекиваним веком трајања од више од 100 година за многе мостове, значајним предностима животног циклуса и минималним захтевима за одржавање током века трајања конструкције.

П: Како челични решеткасти мостови подносе динамичка оптерећења као што су земљотреси?

О: У ту сврху, системи сеизмичке контроле се ефикасно користе на решеткастим мостовима. Видело се да ови системи сеизмичке контроле у великој мери обезбеђују жељену сигурност од земљотреса. Системи сеизмичке контроле су подељени у три главне групе: активни, полуактивни и пасивни [7], [8].

П: Која је улога лежајева у челичном решеткастом мосту?

О: Главна сврха лежајева је да пренесу вертикална оптерећења која долазе са горње конструкције на подконструкцију. Лежајеви олакшавају кретање узроковано ширењем и контракцијом. Они такође пружају транслациона кретања и ротационе покрете. Неки дозвољавају уздужна кретања, а неки транслациона кретања.

П: Могу ли се челични решеткасти мостови користити у подручјима са великим прометом?

О: Ово му даје велику снагу што га чини идеалним за веома велики промет и подручја са великим оптерећењем. Изграђени на тешким местима: Ови типови мостова могу се градити на малим или дугим распонима уз задржавање своје чврстоће. Практично свуда где је потребан мост, решеткасти мост може обавити посао.

П: Како челични решеткасти мостови доприносе транспортној инфраструктури?

О: Релативно мала тежина конструкције решеткастог моста омогућава лак транспорт материјала на удаљене локације. Поред тога, челични решеткасти мостови пружају стабилност и сигурност, побољшавајући укупне перформансе моста.

П: Који су будући трендови у пројектовању и изградњи мостова са челичним решеткама?

О: Употреба дигиталних алата као што су информационо моделирање зграда (БИМ) и компјутерски потпомогнуто пројектовање (ЦАД) наставиће да револуционише конструкцију челичних мостова, омогућавајући прецизније и ефикасније пројектовање и производњу.

Као један од најпрофесионалнијих произвођача и добављача челичних решеткастих мостова у Кини, одликују нас квалитетни производи и ниска цена. Ако ћете купити прилагођени челични решеткасти мост направљен у Кини, добродошли смо да добијете понуду из наше фабрике.